Mon papa était chef de gare et jusqu’à l’âge de dix ans, j’ai grandi au milieu des trams, locomotives et wagons. Cette gare, c’était notre plaine de jeux et plus d’une fois avec les copains, nous poussions les wagons, ce qui était évidemment interdit, mais…

Sans en comprendre encore les lois mécaniques qui les régissent, nous avions déjà remarqué quelques caractéristiques propres à ce mode de roulement : les faibles efforts de traction, l’inertie, le silence de fonctionnement, la forte charge locale entre le rail et la roue (qui nous aidait à aplatir les clous pour faire les pointes de flèches …) etc

Ces lois mécaniques n’ont pas changé.
Bien plus tard, je suis amené à les décortiquer pour les appliquer dans un nouveau concept de transport.

Mes formations en mécanique automobile et de technicien en électromécanique m’ont permis de toucher à plusieurs domaines. Dans l’automobile d’abord, puis comme mécanicien dans les pompes et compresseurs de tous types et de toutes tailles.

Dans des bureaux d’études ensuite où j’ai travaillé pendant 30 ans dans différentes disciplines telles que la mécanique, la construction de véhicules militaires et d’autobus. Durant les dix-sept dernières années, j’ai travaillé en tant que concepteur à l’équipement de machines destinées au secteur pétrolier ainsi que sur un nouveau système de montage pour cylindres de laminoirs.